本报讯 （记者 房名名 何耐江 陈瑶）8月6日，历经1387天奋战，西北在建客专第一长隧道、新建银兰高铁中卫至兰州段最后一座隧道——17.763公里长的香山隧道实现贯通，标志着中兰段施工取得重大突破，为全线建成开通奠定了坚实基础。

“这是我工作14年来难度最大的隧道，1号斜井涌砂、涌泥、塌方，最大一次溜塌800多立方米，连续7个月进尺仅有10余米……3至4号斜井最大涌水量3400余立方米，是正常涌水量的14倍。今天，我们胜利了！”当天，中铁北京工程局集团有限公司中兰铁路项目经理李军激动之情溢于言表。

香山隧道位于中卫市沙坡头区，横穿香山山脉，穿越9处断层、4处浅埋富水段，涵盖岩溶、岩爆、高地应力、瓦斯及其他有害气体、软岩变形等不良地质，是全线重点控制性工程。由中铁兰州局集团有限公司建设管理、中铁第五勘察设计院设计、中铁北京工程局施工，于2018年10月19日开工。

该隧道采用长隧短打方法，分5道斜井、12个掌子面、24小时同步循环作业，先后实现6次“会师”。起初两年就挖通10多公里，但在2020年9月4日，隧道1至2号斜井突发流砂，存在561米的上第三系含水弱胶结砂岩。这种砂岩受水浸润或浸泡，围岩软化，经施工扰动后呈蠕变流态，极易致掌子面前方及拱背围岩滑塌。这种黄泥水将挖好的隧道倒退20多米。这一难题曾在兰渝铁路胡麻岭隧道出现过，其最后的173米挖了6年。如果说青藏铁路是世界上最难“啃”的硬骨头，香山隧道则是最难“吃”的“软豆腐”。中兰铁路局先后10次邀请国内隧道专家现场“会诊”，论证近10套方案，最终确定并实施“帷幕注浆加固+地表降水”工艺，克服了流砂段“世界级难题”。

银兰高铁中兰段是“八纵八横”铁路网京呼银兰通道的重要组成部分，也是“一带一路”建设发展核心区域内的重要交通基础设施。线路东自中卫南站引出，西经兰州新区接至兰州枢纽，全长219.976公里，其中宁夏段46.213公里，桥隧比约88%，设计时速250公里。通车后将打通西北地区连接华北、东北缺少快速客运通道瓶颈，对缩小区域发展差距具有重要意义。中兰段预计年底具备开通运营条件，届时中卫至兰州运行时间将由5个小时缩短到1个小时左右。