两千多年前，蜿蜒逶迤的古丝绸之路驼铃声声，不论是陇山古道还是河西走廊，都可见“使者相望于道，商旅不绝于途”。

千年沧海化桑田。如今，一条“银龙”逾山越谷呼啸而至，银川和兰州之间400余公里距离被无限拉近。12月29日，银兰高铁中兰段开通。它的通车，标志着西北地区连接华北、东北地区的“西部大通道”贯通。

东西“握手”，南北“串门”。我国“八纵八横”铁路网的骨架上，黄河流域生态保护和高质量发展的黄金“大动脉”正飞速延伸。

（一）

铁路部门预计，银兰高铁中兰段开通后，银川至兰州客车运行时间将由8个小时缩短至3个小时左右，中卫至兰州列车运行时间将由5个小时缩短至1.5个小时左右。

对银川人马芳而言，计划中的兰州之行可以“说走就走”：早晨乘高铁从银川奔赴兰州，下车后先来一碗地道的牛肉面，然后去中山桥远眺白塔入云，放眼黄河冰封千里；下午去甘肃省博物馆，感受数千年历史的厚重，休憩间隙再来碗灰豆子或甜醅解馋。

“从设计角度来说，银兰高铁中兰段（宁夏段）的难度主要体现在如何以合理的方式穿越香山山脉。”12月28日，中铁第五勘察设计院集团有限公司银兰高铁中兰段总设计师邱小兰告诉记者，负责该路段的5人设计团队采用遥感影像判识、物探和钻探等综合勘察手段，详细查明了香山的区域地质特征。

2015年9月至11月，设计团队联合地质专家带队，花了2个月时间实地沿线调查。一行人翻越了香山每一座山头，详细查明煤矿采空区、活动断裂带和上第三系含水砂岩的分布段落和性质，最终选出一条地质条件最优的越岭方案。

让中铁第五勘察设计院集团有限公司中兰配施指挥部副指挥长于海涛印象深刻的是，银兰高铁中兰段（宁夏段）线路主要走行于中低山区，地形起伏较大，基岩裸露，桥隧比高达86.7%，对设计要求极为严苛。“针对全线存在高陡边仰坡、分布危岩落石等隐患的隧道洞口，我们综合业主、运营单位等部门的意见，从实际出发，采取设置护桥明洞、明洞外延、调整洞门等形式，以避免运营期间发生危石上线的安全隐患。”于海涛说。

累计完成钢轨铺设约92.5公里、路基施工5.71公里、11座桥梁共5.59公里、6座隧道共5.88公里，这是中国铁建大桥局中兰铁路（宁夏段）项目负责人孙庆涛和团队在银兰高铁中兰段建设中奋战4年多的成绩单。

逢山开路、遇水架桥，是这些建设者千余个日夜里最真实的写照。

银兰高铁中兰段宁夏境内全线铺轨工程由中国铁建大桥局负责施工、中国铁路兰州局银川工程建设指挥部建设管理。开工建设以来，项目部先后攻克干旱地区墩柱养护、隧道掘进光面爆破、无砟轨道作业施工等技术难题。

2019年5月28日，全线首条隧道——条石沟隧道成功贯通，其后，峡门隧道、花山岭隧道、石门隧道等陆续贯通。面对铺轨作业标准高、工期紧、交叉作业面多等因素，项目部不断创新施工工艺，改造机械设备，采用机械化、自动化铺轨机组等手段，大幅提高轨道精度和施工效率。孙庆涛说：“银兰高铁打通了西部地区重点枢纽的堵点和瓶颈，更便于甘宁两省（区）的老百姓出行，这让我觉得所有付出都是值得的。”

1小时城市交通圈、更多的就业机遇、亟待走出去的特色农产品……对两地老百姓来说，这就是银兰高铁中兰段开通的意义。对宁夏和甘肃而言，这次高铁“朋友圈”的扩充交汇，是加速西部大开发、推动“一带一路”高质量建设发展的重要节点。这条新“动脉”开通后，不仅能提升银川、兰州等西北核心城市的辐射能力，而且可带动宁夏、甘肃等西部省份在“高铁+产业”“高铁+旅游”“高铁+文化”等全新发展模式上蓄势发力，不断缩小区域发展差距。

（二）

“四年功名尘与土，17.763公里云和月。”

看着实现贯通的香山隧道，中铁北京工程局中兰铁路项目党工委书记余强在微信朋友圈发出如此感慨。

中铁北京工程局承建的银兰高铁中卫至兰州段香山隧道横穿香山山脉，是中兰铁路最长的隧道，也是西北地区最长的单洞高铁隧道。作为全线控制性工程，这里地质条件复杂，由北向南依次分布着9条断层，需穿越4处浅埋富水段。不止如此，隧址还含有盖岩溶、岩爆、高地应力、瓦斯及其他有害气体、软岩变形、上第三系含水弱胶结砂岩等不良地质。

4年多前，第一次来宁夏的余强还来不及领略“大漠孤烟直，长河落日圆”的壮丽风光，便和同事一头扎进了无人、无路、无水、无电、无通信讯号的香山冰沟。由于地处偏僻，接桩、放线、修路、征地、搞临建……一切都得从零开始。 （下转第二版）