“今天的计划是全面检查岔区所有的减速顶，确保工作正常。”4月10日上午，中国铁路兰州局集团有限公司银川车务段惠农车站调车场岔区内，工长董文斌布置完作业内容，8位维修工开始上线工作，检查过程被他们形象地称为“踩蘑菇”。

“‘踩蘑菇’就是用脚来踩踏道岔区域内的每个减速顶，通过感受它的回弹，判断油气压力是否正常，是否存在‘死顶’的状况”。董文斌说，惠农车站调车场岔区和8条铁路线路上共安装了可控顶、减速顶、停车顶和防溜顶等4245个“蘑菇”，维修工人们需要对所有顶进行踩踏试验，逐一测量高度，确保行车安全。

“减速顶送电。”伴随减速顶维修工人宋其光的呼喊，“踩蘑菇”工作拉开序幕，工人们低着头、弯曲膝盖，一个接一个地踩踏、观察……“这个有问题，回弹不够，要换掉。”董文斌凭借经验，很快发现一处故障。

“别看这些‘铁蘑菇’圆滚滚，但成组‘生长’的它们却能让上百吨重的车辆减速。”董文斌介绍，这些减速顶内部充有氮气，当车轮经过时，压缩的“蘑菇头”会给车轮一个反向阻力，让车辆速度逐渐降低，保证列车的运行安全。如果“蘑菇头”回弹不够，说明存在漏气现象，无法有效减速，因此不能再使用，必须及时更换。

据银川车务段惠农车站工程师梁妍强介绍，该站制定了为期10天的春检方案，早晨进行室外检修作业，下午进行室内保养作业，重点对滑动油缸、活塞杆、密封盖、压力阀等关键部件按标准进行处理、养护、更换，确保一顶不漏，坚决消除“死顶”。

当日11时30分，室外“踩蘑菇”作业结束，回到维修间，维修工人马不停蹄地开始处理故障顶。他们按照分工，擦拭、拆解、清洗、注油、充氮、测试，熟练拆卸减速顶，检查圆柱销、开口销、O型圈等零件，不放过任何裂痕。

这套看似简单的工作流程，实则责任重大。维修工人们深知，减速顶能否正常运行关乎溜放作业安全，一个微小的故障就可能引发严重后果，因此，他们必须争分夺秒、全力保障每个减速顶状态良好，为繁忙的溜放调车作业构筑起坚实的安全防线。