本报讯 （宁夏日报报业集团全媒体记者 裴艳 见习记者 贺静）11月27日，在灵武临港铁路蒙牛支线项目施工现场，一辆辆大货车排着队将颜色深浅不一的粉煤灰倾倒在场内。输送的粉煤灰正是来自不远处的国能宁夏灵武发电有限公司。粉煤灰出现在铁路施工现场，是政府相关部门和两家公司共同探索的绿色低碳发展路径，让工业固废变为筑路材料。

临港铁路蒙牛支线项目工地一侧，是打通西北至华北通道的太中银铁路。“为了让项目所在区域的高度达到和太中银铁路等高，需要填充15米至18米的路基。在寻找砂石、土方等材料时，我们借鉴乌玛高速公路建设经验，与有粉煤灰使用经验的宁夏交通建设股份有限公司交流，并且参观考察已建成项目，和设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司充分讨论。随后，根据国家相关标准，对路基工程中采用的粉煤灰等物质进行检测，采用大宗固废（粉煤灰等）替代砂石料满足路基填料需求。”项目实施单位灵武临港铁路蒙牛支线项目副总经理李房说。

国能宁夏灵武发电有限公司灰库的廊桥下，一辆大卡车驶入后，上方的粉煤灰通过管道精准输送到车厢内，几分钟后，大卡车驶出，电动防尘布伸展开包裹住灰体。该公司年产粉煤灰等固废约300万吨，固废产量大，综合利用压力也大，公司与临港铁路项目达成200万吨粉煤灰综合利用合作，以前要花费高昂的运费和处置费把粉煤灰运送到灰渣填埋处置场，现在通过资源化利用，企业大幅提高了粉煤灰综合利用率，同时降低固废处置成本约2000万元。

灵武临港铁路蒙牛支线项目工程部部长王佳介绍，施工时，首先对路堤不良地质进行挖除处理，再铺设土工膜，随后在施工工艺上用“包芯法”，采取压路机振动碾轧和强夯机夯实等措施，以达到路基不沉降的要求。在已经夯实的路基处，王佳走到一处深四五米的坑边说，这是强夯后为便于检测挖掘的，土层中黑白相间的是粉煤灰与其他材料的混合样态，取样显示各项指标契合路基要求。王佳拿起一块从强夯层挖出来的橄榄球大小的石块，使劲掰了几下并没掰断，称其硬度已经达到片麻岩的硬度。

作为第三方检测人员，银川通达工程技术有限公司总工程师郑美珠，每天在现场取样为项目质量保驾护航。郑美珠指着已经夯实路基上的数个小洞介绍，这些洞深6米，钻孔取出填料后，她要到实验室检测分析铺设分布与土质。“粉煤灰渗透性好、自重轻、内摩擦大、压缩性优、施工含水率范围广。”郑美珠表示，经试验段与室内双重检测，粉煤灰相关参数达标。

李房介绍，初步估算，利用工业固废替代传统砂石料后，路基工程可以节省约10%施工成本，同时减少二氧化碳排放量超过5000吨。