被寄予厚望的波音787“梦想客机”首次发生坠毁，带走了200多条生命。

悲剧发生在6月12日，印度航空一个载有242人的航班在艾哈迈达巴德机场起飞不久后坠毁，全机仅一名印裔英籍男子幸存。而在地面，一栋医学院宿舍楼被直接撞毁，引发剧烈爆炸与火灾，造成伤亡。这是波音787机型首次发生致命空难，多国已派团队协助调查。

6月13日，多位航空业内人士向记者分析，事故可能因风切变、双发动机故障或飞机本身故障等导致。当天，波音公司媒体关系高级传播专员特德·兰德在回复记者的一份声明中称，波音总裁兼首席执行官凯利·奥特伯格表示，将提供全力支持，同时一支波音团队已就绪，随时准备支持由印度飞机事故调查局领导的调查工作。

幸存男子不知自己怎么逃出的 有机长称位置刚好受到冲击力最小

当地时间12日13时38分，涉事波音787-8型客机从艾哈迈达巴德国际机场起飞，刚起飞便发出紧急求救信号，随后与地面失联。据印度媒体14日报道，坠机事故遇难人数已升至274人，仅1人生还。

据了解，这位幸存者是一名现年40岁的英国籍男子，名叫维什瓦斯库马尔·拉梅什，事发时他坐在11A座位，客舱分布图显示，该位置紧邻舱门。

维什瓦斯库马尔·拉梅什在飞机起飞前曾与父亲通话，称即将起飞。其家属透露，这位幸存者和兄弟埃杰坐在紧急出口附近的座位上。仅仅两分钟之后，他再次致电父亲，称飞机坠毁了，但不清楚自己是怎么活下来的，不知道自己是怎么逃出坠毁的飞机的。他的家属表示，至今还没有其兄弟埃杰的消息。拉梅什接受《印度斯坦时报》采访时表示，“我站起来时，周围都是尸体。我吓坏了。我站起来就跑。我周围都是飞机碎片。有人抓住我，把我抬上救护车，送去了医院。”

据悉，目前这位幸存者意识清醒。救治他的医生表示，“他的手上和脸上有几处伤口，没有大问题，走路有点一瘸一拐，显然受到了惊吓”。

据报道，拉梅什胸部、眼睛和脚部受伤，但尚能说话行走。拉梅什称自己已在伦敦生活20年，妻子和孩子也住在伦敦。他赴印度短暂探望家人后，原计划与其45岁的哥哥一起返回英国，后者坐在飞机另一排。

13日，资深民航机长陈建国向记者分析称，每个位置的安全性是差不多的，主要靠飞机的安全性。“理论上来说没有绝对安全的位置，每次幸存者都是随机的。这次空难的幸存者能获救是因为刚好他的位置受到的冲击力最小，最重要的是幸运。”

此外，陈建国分析称，通常事故初始调查报告需要花10至30天时间，负责调查的机构会发一个关于黑匣子里的飞行数据记录器和语音记录器的数据分析，公布包含事故过程的描述、失事后起落架位置、襟翼位置、事故时间线等。通常只是公布事故的描述，不会给出直接的调查结论。而具体的事故调查报告通常要花费一年甚至两年时间，事故调查更多时候不是为了告诉公众一个简单的原因，而是从各个角度去减少类似事故发生的可能性。

网友指出舱内空调等设备故障

专家称不是引发空难直接因素

事发当晚，有网友晒出上述坠毁航班的前序航班AI423号的机票照片，并发布视频指出在前序航班上，如空调、娱乐系统遥控、机组呼叫按钮等均已发生故障，无法正常工作等。他还称，希望与印度航空取得联系，可提供更多细节。

据公开的航班信息，该网友发布机票上的时间、航班号等内容，与AI423号航班相符。

6月13日，有航空业内人士告诉记者，作为一个已多代迭新的成熟机型，波音787型应有“冗余度设计”，电源系统或空调引气系统等单套系统故障，都会有备份。在此角度上不应认为类似故障会成为引发空难的直接因素。“不过，飞机在日常维护中，因失误导致重大机械故障的情况也是发生过的，不能完全排除。”

“从民航飞行员的视角来看，波音787型是一个重型机，同类机型有波音777和空客350。从技术上来说，它是当代社会航空业尖端技术的‘精华’，经过了层层升级。就机型本身而言，我们认为它不会有太大问题。”

此外，有航空业内人士向记者指出，就目前公开的视频来看，飞机坠毁前刚刚起飞离地，起落架还未收起，随后快速进入下坠失控状态，最终触地，“造成事故最可能的原因之一，是飞机起飞后遭遇了风切变，也即垂直向下的气流”。

“此外，起飞后飞机的双发动机也有可能失去了动力，可能是双发停车（即飞行中两台发动机同时停止工作）或双发鸟击。飞机本身故障的因素也不能排除，例如操纵系统是否失灵。”航空业内人士分析表示。

14日，印度政府首次就坠机事故召开新闻发布会。印度航空部长拉姆·莫汉·奈杜在发布会上说，涉事客机的黑匣子已于13日下午找到，将在3个月内公布坠机事故调查报告。奈杜说，政府已成立两个独立的调查委员会分别负责技术调查和事件调查。根据印度民航总局指示，将对波音787飞机延长监控，目前印度境内34架同型号客机中已有8架接受检查。奈杜说，目前正在进行DNA采样，以确认死者身份，并将遗体移交给家属。

14分钟内从高空急降万米

曾发生多起安全事故有乘客受伤

此次发生事故的波音787被命名为“梦想客机”，从起名阶段便承载了波音公司对航空技术革新、乘客体验升级以及市场战略布局的深远期待。

波音787的研发历程可追溯至2003年，彼时波音正面临来自空客的激烈市场竞争，亟须推出一款创新产品以重振市场地位。时任董事会成员詹姆斯·麦克纳尼提出了研发全新机型的战略建议。2003年7月，波音公司邀请全球航空爱好者与乘客共同参与波音787的命名选择。经过超过50万人的踊跃投票，“梦想客机”这一名称最终脱颖而出。

与此同时，波音董事会也对飞机的研发设定了极为苛刻的财务目标，即“开发该飞机的成本必须低于13年前777飞机开发成本的40%，每架飞机的出厂成本也要低于2003年777飞机单位成本的60%。”

2011年9月，首架波音787正式交付全日空航空公司。

然而，采用复合材料，以燃油消耗低、较低的污染排放和首次实现中型客机执飞长程航线等著称的波音787，此后却多次出现故障。

2013年上半年，由于两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题，全球所有这款客机一度停飞。

2019年6月1日下午，一架从美国圣何塞飞往日本东京的波音787客机，在落地前45分钟因两个空调系统相继故障，14分钟内急降万米，所幸无人受伤。

随后，波音公司向全球航空公司发出了波音787型“梦想客机”灭火系统安全问题的警报。波音公司称，“梦想客机”引擎的长期加热会导致火警开关卡在指定位置，这将阻碍每个发动机中两个灭火器的启动。

此后几年，波音787又发生了多起安全事故，有乘客因此受伤。而本次印度空难是该机型首次发生致命空难，在此之前，波音官网称，787“梦想客机”机队在不到14年里运送旅客超10亿人次，是航空史上最快达成此里程碑的宽体机。（综合南方都市报、新华社、人民网、央视、中国妇女报）