近日，美国阿拉斯加航空一架波音737 MAX 9飞机在飞行过程中左侧中后部应急舱门脱离机身，并紧急降落。事故发生后，多家航空公司对涉事型号飞机采取停飞措施，飞机制造商波音公司则发表声明称，对此事“深表遗憾”。

停飞令对各国航司有何影响

美国联邦航空管理局6日针对部分波音737 MAX 9型客机发布停飞令后，全球多家航空公司宣布暂时停飞这一机型并进行安全检查。

欧洲航空安全局宣布已采纳美国联邦航空管理局针对波音737 MAX 9型客机的紧急适航指令，强调目前没有欧盟成员国的航空公司使用和事故飞机相同的机型。英国航空安全监管机构表示，任何波音737 MAX 9运营商都须遵守美国联邦航空管理局指令才能进入其空域。

巴拿马航空公司6日表示，按照美国联邦航空管理局要求，将暂时停飞旗下21架波音737 MAX 9型客机，并开始对该型号客机展开技术检查，预计能在24小时内恢复运营。但7日晚巴拿马航空再次发布公告说，将继续停飞该型客机，复飞时间另行通知，相关部门正在制定检查细则，争取尽快恢复运营。

墨西哥航空公司6日宣布，按照美国联邦航空管理局要求，墨航将停飞所有波音737 MAX 9型客机，直至应有的调查程序结束。墨航将尽快完成对该机型飞机的检查工作，以便执行原计划运营航线，未来将与波音公司和相关主管部门继续开展协调工作。

此外，土耳其航空发言人在社交媒体上表示，土耳其航空停飞其5架波音737 MAX 9飞机以展开检查。

脱落舱门已找到

根据美国国家运输安全委员会当地时间1月7日深夜公布的最新消息，5日在波特兰因发生事故紧急迫降的客机脱落舱门已经被找到。发现脱落舱门的地点是在私人的后院。调查人员表示，当地时间6日，发生事故客机的飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器被送往实验室进行读取。不过驾驶舱语音记录器上的相关数据已经被新数据覆盖。

据外媒报道，发生事故的波音737 MAX 9飞机机龄不到3个月。《纽约时报》称，这架飞机于2023年11月获得认证，当月投入到商业服务，此前已运营145个航班。

“简单来说，737 MAX 9是737 MAX 8的加长版，是波音737系列的最新款机型。”民航专家李瀚明表示，两款机型的区别是737 MAX 9在飞机尾部可以多装一对应急舱门，只有多装这一对门，737 MAX 9才能比737 MAX 8多容纳31个人。

具体到出事故机型，李瀚明称，阿拉斯加航空的这一批737 MAX 9，具备16个商务舱+24个超级经济舱+138个经济舱，总人数178人，走的是座位阔落的路线，因此，对于阿拉斯加航空而言，不需要安装这一对门。“一个紧急出口门，单是滑梯就要11万元人民币，出于经济原因的考虑，当然是封上最好。”

“炸门”或导致飞机坠毁

事故发生后波音公司发表声明称，“安全是我们的首要任务，我们对此次事件给我们的客户及其乘客造成的影响深表遗憾。我们同意并全力支持美国联邦航空管理局的决定，要求立即检查同型号客机。”

“历史上有这种结构失效导致飞机操纵失效，最终坠毁的案例。”在李瀚明看来，美国联邦航空管理局的这一决定是非常正确的。这一次结构失效导致了客舱瞬间释压、氧气面罩全部掉落，使得最终飞机需要紧急降落。如果炸出来的门撞击飞机水平尾翼等关键部位，影响飞机操纵，后果不堪设想。

此外，“炸门”必然会导致机舱失压，对乘客也会造成影响。李瀚明表示，除了爆炸声会对乘客的听力产生影响外，高空中空气突然灌入机舱，机舱温度瞬间会降至冰点以下，旅客很可能会被冻伤。

对国内的影响可以忽略不计

据媒体报道，波音共交付218架737 MAX 9飞机，其中美国航司拥有的该型客机最多，此外，墨西哥、土耳其、巴拿马、阿联酋和冰岛的航司也有该型客机。

李瀚明介绍，涉事飞机在飞行过程中出现问题的是尾翼后一扇原定作为逃生门用途，但在飞机出厂时被封起来的舱门。这一问题有可能会导致飞机坠毁的严重后果，对乘客也会造成影响。目前，737 MAX 9尚未取得国内的适航证，该起事故对国内旅客的影响，几乎可以忽略不计。

李瀚明告诉记者，737 MAX 9几乎是为美国市场量身定制，有超过四分之三的737 MAX 9被美国企业买走。“如果再考虑墨西哥的话，在美洲以外能坐到这款机型的概率屈指可数，微乎其微。”

李瀚明还表示，国内也没有飞机采用737 MAX 9上这种“堵门”的设计。因此，这起事故对国内旅客的影响，几乎可以忽略不计。

（综合新华社、中新社电）