“车流量大，请勿使用智能驾驶”“高速路况复杂，慎用辅助驾驶”……连日来，安徽、浙江、江苏等地高速电子屏提醒慎用智能驾驶。记者梳理发现，近年来，交警部门已经披露了多起由智驾引发的交通事故，轻则车头受损，重则有人丧命。

多位汽车专家指出，智能驾驶重在“辅助”，不等同于无人驾驶。当“人机共驾”悄然渗透进日常出行时，各地提醒驾驶人慎用智驾，并非对科技进步的否定，而是在矫正安全方向盘。

有司机高速路开智驾剪指甲

今年1月，江苏交警在春运交通安全知识短视频中特别提醒，开启智能辅助系统后，仍然可能出现场景无法识别、不识别、目标丢失等问题，如果驾驶人不果断采取措施，后果不堪设想。

然而，盲目相信智能驾驶而置安全于不顾的驾驶人仍有不少，甚至可能威胁到同乘人员的人身安全。

记者在社交平台上检索发现，有网友曾吐槽坐顺风车时遇到“司机一上高速就开智驾睡觉”等情况。还有人称，顺风车车主开了辅助驾驶之后在玩手机、刷视频、打游戏。

近日，来自江苏的网友称，其搭乘嘀嗒出行顺风车时发现，司机在高速上开启辅助驾驶后直接脱手，“车速大概每小时100公里，司机开着开着就剪起了指甲，还抽了根烟。”

对此，4月8日，嘀嗒出行平台客服向记者证实了此事，“已找到涉事车主并对其账号进行封禁处理，我们对于违反平台公约的车主都会严格监管。”至于嘀嗒出行对车主使用智能辅助驾驶的相关要求，该客服称，“平台也是遵循交通法来规定的。”

因智驾分心交通事故频发

因智驾分心引发的交通事故，屡次见诸报端。

南京交警2024年11月发布一起案例，高速五大队接群众报警称，在机场高速宏运大道匝道出口处发生一起事故，无人受伤，但车不能动了。接警后，民警火速赶往现场，发现一辆苏A牌照银色新能源汽车的车头撞坏护栏和防撞桶，车头严重受损。

经询问，驾驶人孔某称其当日12时许，驾车沿宁宣高速由南往北行驶，过了机场高速收费站后，为使驾驶更便捷，他使用了车辆辅助驾驶功能（车道保持和定速巡航）。途中，孔某有点犯困打瞌睡，完全没有操控车辆、关注路况，撞上了道路右侧的护栏和防撞桶，才被吓醒。

随后，民警对孔某进行了严肃的批评教育，告知其车辆自带辅助驾驶功能并不代表驾驶人可以完全不关注操控。

4月8日，从业超20年的资深交警李警官表示，不可否认，智驾模式有其优势，例如能感应前车急刹、侧方车辆变道等，但路况是千变万化的，智驾模式并不能完全覆盖。

“作为道路交通管理者，首要工作目标是安全，我们对智驾保持审慎态度。”李警官提到，目前有地方在车速较慢的城市道路测试无人驾驶，“测试则意味着新鲜事物还需要不断磨合、迭代升级，才能减少很多问题。”

什么场景适用智驾模式？他举例称，新手司机停车不是很熟练的情况下，或者在车速较慢的交通环境中，可以适度使用，“但还是要随时做好接管车辆的准备”。

专家称智能驾驶不等同无人驾驶

小王是广州一所高校的大学生，平时会驾驶理想汽车到周边游玩。他告诉记者，有时候会在高速公路上使用智驾模式，“长途开高速会让人很疲惫，所以我偶尔用智驾辅助偷懒，让双手离开方向盘，稍微休息一下。”

还有新能源车车主向记者表示，品牌方并未进行过“智驾培训”“智能辅助驾驶科普”等，“我是提了车之后上网看视频学习的。”

根据工信部2022年3月起正式实施的《汽车驾驶自动化分级》标准，自动驾驶分为6个等级，从L0级到L5级。其中，L0至L2级为组合驾驶辅助，系统辅助人类执行动态驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人，L3至L5级才是自动驾驶。而目前市面上车企宣传的辅助驾驶功能，均属于L2级。

多位汽车专家介绍，汽车系统仅在车辆纵向的加减速、横向的转向等方面起辅助作用，“主要驾驶动作，如实时把控方向盘、踩油门刹车等仍需驾驶人监督，在必要时及时接管。”

国际智能运载科技协会秘书长张翔指出，NOA（智能辅助驾驶）这类功能与传统汽车不同，在长时间高速驾驶中，方向盘可自动转动，易使驾驶人产生沉浸感。理论上，只要驾驶人及时接管车辆就不会有问题。然而，智能汽车的整套控制系统并非由人直接控制，驾驶人的操作需经过域控制器或决策系统计算后发布指令。

在武汉理工大学汽车学院副教授杨胜兵看来，辅助驾驶虽能减轻人的体力和脑力负担，但不能完全取代人来保障安全。

4月1日，应急管理部发文指出，随着智能辅助驾驶功能成为不少新能源车辆的“标配”，很多驾驶人对此产生依赖性，出现手离方向盘、分心睡觉等危险行为，埋下安全隐患。“行业在发展，技术在进步，但越是如此越要心存敬畏。”其强调，“要反思当前公众对车辆智能辅助驾驶功能的认知偏差。”

进出隧道、施工等路况都要慎用

受访专家提醒，目前的智能驾驶不是自动驾驶，不要对智能驾驶有不切实际的期待，进出隧道、施工、夜晚、急弯大弯、车道变窄等路况都应该慎用。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，如今处于传统汽车向智驾汽车的过渡阶段，智驾还不成熟，司机不可过度沉迷于智驾，应保持清醒的状态，随时准备接管。“特别是一些施工路段，这种提醒更为必要，目前的智驾不能百分百处理这种情况，自动紧急制动也无法保证所有场景都能起作用。”

汽车工程师何先生则表示，目前智驾的争议主要是认知矛盾，智驾水平还不足以让人脱手，但很多消费者却认为它可以替人开车，对智驾有不切实际的期待。即使有正确认知的驾驶员，在经历过较长里程的安全智能驾驶后，也会产生麻痹情绪，放松警惕。

对于何种路况需要慎用或者避免使用智能驾驶，何先生提醒，施工路段、夜晚驾驶、大弯急弯、车道变窄等路况都要慎用。另外，进出隧道时，突然的光线变化会影响传感器感知，也一定要注意。

记者采访了多位车辆具备智能驾驶功能的车主，有车主表示，确实像何先生所说，虽然明知智能驾驶只是辅助，但在使用多了之后偶尔会放松警惕；也有车主提到，自己只会在高速车辆较少时使用智能驾驶，缓解驾驶疲劳，但肯定会随时注意路况。还有多位车主提到，即使不考虑安全因素，车辆较多的复杂路况也不会使用智驾，因为很多智驾变道犹豫，体验并不好。 （据《南方都市报》）