第一缕曙光照到银川公交新能源有限公司阅海湾充电站，刘涛即将结束国庆假期的第一个夜班。看着一排排充电“满格”的公交车，他揉了揉酸涩的眼睛笑着为自己打了个胜利的手势。今年34岁的刘涛是银川市公交公司公交车充电工，每个夜班要为90多辆电动公交车充电，而这份与黑夜相伴的工作他已经干了4年。

10月1日8时，已经上了12个小时夜班的刘涛，打开一辆电动公交车的充电口，检查接口处是否有水渍以及树叶、颗粒状灰尘等杂物，检查充电口的绝缘套有没有松动或脱落。他告诉记者，这一道检查很重要，如果不清理干净或者绝缘套有问题，充电过程中容易造成短路或设备损坏。随后，刘涛熟练地戴上绝缘手套，面向充电桩，用右手食指按住卡簧拔出充电枪，转身插入车辆的充电接口，只听“咔嗒”一声，充电桩液晶屏显示一切正常，再刷卡、登记，车辆正式开始充电，整套动作一气呵成。随后，他拿起登记本，详细记录该车的充电情况。

刘涛说，晚上偌大的公交停车场，只有他和搭班的同事，安静得除了虫鸣就是充电桩电流的吱吱声。充上电，并不意味着工作结束，一排38个充电桩76个充电枪全部插到公交车的充电口后，一辆车充满电需要3个小时左右，其间他还要不停地在停车场走动查看车辆充电情况。“必须时刻盯着每辆车的充电情况，有的充电枪在充电过程中，温度达到85摄氏度会跳枪，如果不能及时发现，延长充电时间，会影响早晨车辆正常发车。”刘涛说，“还要仔细检查每一根充电的线缆，看是否发烫，防止因短路出现发热甚至起火现象。冬天因为气温低，可能会存在即使插上充电枪也充不进电的情况，夏天则要预防过热可能引发的起火事件。”

“公交车充电前，要整齐停放在充电桩前，为了保证安全，车辆停放由专门的停车员负责，我们只负责充电。”车辆充满电后，则要通知停车员挪动车辆。整个晚上，他不停走动查看车辆充电情况，检查充电枪、充电桩运行情况。每天，他的微信步数都接近2万步。

充电工和司机有一个工作群，如果哪辆车不需要充电，司机会在群里报备，但只要公交车进了停车场，刘涛便会查看每辆公交车的剩余电量，以确认是否需要充电。工作中，刘涛也注意总结经验，调整好不同电量公交车的充电时间，让充电枪能有“休息时间”，以防充电枪因过热发生跳枪或者打火现象。

刘涛说，从进入这个行业的第一天起，他就默默定下规矩，决不允许自己在工作中因一点疏忽而产生失误或者事故。

截至今年5月，银川市投入运营公交车近1800辆，其中新能源纯电动公交车600余辆，三区两县及苏宁产业园共建成12座公交车充电站、充电桩484台、充电枪968个。配有充电桩的每个场站，都有像刘涛这样在夜晚默默奉献的充电人。夜深人静，他们却在场站里默默忙碌。每一辆电动公交车的顺利出场，都离不开他们的彻夜坚守。